de laatste reis  onder nederlandse vlag
smit newyork 1986-1987

Zoals altijd kreeg ik een uitnodiging per telegram van smit internationaal om naar rotterdam te komen om te keuren en en te monsteren dit keer voor de smit newyork Eenmaal op kantoor werd mij mede gedeeld dat dit een kort reisje betrof 7 a 8 weken Een reis van tacoma vlakbij seatle naar taiwan met 2 sloopcontainerschepen van sealand en bij aankomst word de voltallige bemanning afgelost dus ik dacht nou dat is niet verkeerd daar we op 3 oktober moesten vliegen nou 8 weken misschien 9weken weg  dan zijn we met de kerst thuis. Eenmaal vertrokken met het viegtuig naar chicaco werd het een gezellige boel in het vliegtuig de dekjongen zat tussen mij en de bootsman in die kreeg van de stuwardes een speldje met junior pilot.
Eenmaal aangekomen in chicaco moesten we overstappen in een vliegtuig naar seatle maar daarvoor moesten we aan de andere kant van het vliegveld wezen je stapt in een soort metro en het enigste wat je hoort is door closed en je word weg gebracht.
Toen we aangekomen zijn in tacoma zijn we eerst een nacht een hotel ingegaan voor we aan boord gingen.
De volgende dag zijn we aan boord gegaan onder de ploeg die afgelost werd zat mijn zwager we hebben mekaar stevig begroet met een stevig potje bier zo zien we elkaar ook nog eens hij zei tegen mij toen hij van boord ging ik heb nog een verassing voor je achtergelaten in je boven kooi nou ik naar mijn hut toe daar stond zo boord van langs de weg met een knipperlicht eraan dus ik trek de gordijntjes van de boven kooi open en wat schets mijn verbazing er stonden wel 9 dozen bier dus ik hoefde niet bang te wezen dat ik op eendroogje kwam te staan de eerste tijd wat mij er niet van weerhield dezelfde avond de wal op te gaan en eens nader kennis met elkaar te maken. Na nog eens 4dagen binnen te hebben gelegen en tacoma onderzocht te hebben zijn we dan toch naar zee vertrokken.
 Eenmaal op zee gekomen hebben we de sleep afgevierd en hebben we koers gezet richting taiwan de reis liep voorspoedig tot even voor bij hawai daar hebben we een mayday uit de lucht gepikt vlak in de buurt.
Het was de chemiecalientanker omi yukon een lege tanker onderweg naar korea om gehermotoriseerd te worden die had een carter explosie gehad en stond stevig in brand    Wij kwamen als tweede sleepboot aan 32 van de opvarende die in reddings boten van boord waren gegaan waren al opgevist door een japans vissers schip maar wij hadden het contract de andere boot was van itc wij hebben onze twee slopers overgeven aan die boot om ze gaande te houden zodat wij met blus en inspectie werkzaamheden konden beginnen het complete dek met schoorsteen en al was over boord geslagen en er werden 4 mensen vermist waarvan aangenomen mocht worden dat zij de brand(explosie)niet overleefd hadden blussen had geen zin daar je machiene kamer niet onbeperkt water in kan laten lopen anders zinkt hij af bij inspectie bleek dat er een gat in de bunker was geslagen dit hebben we uit laten branden dit heeft wel een aantal dagen geduurt het enigste wat wij konden doen was de romp koelen wat ook niet echt veel zin had.          

nadat de brand onder controle was en geblust hebben we de hebben we de twee containers schepen met een monkey face aan elkaar gezet met een stranddraad van 500meter zodat de schepen ver genoeg achter elkaar zouden liggen op destuurboordse sleepdraad en de omi yukon op de bakboordse draad en afgevierd tot ver achter de container schepen en wij weer verder op pad naar taiwan eenmaal in de buurt van de fillipijnen raakte langzaam maar zeker onzen brandstof smeerolie en voeding maar de smit houston was onderweg naar ons om dit te leveren een dag of wat voor de smit houston arriveerde raakten we verzeild in een uitloper,staartje van een hurricane wat heel het schip op zijn kop zette we draaiden ongeveer nog 2 mijl per uur toen de smit houston kwam konden we geen bunkers overnemen dus werd besloten om ons op sleeptouw te laten nemen door de smit houston totdat het weer beter werd en we bunkers over konden nemen toen we daar klaar mee waren is de smit houston en wij onze weer onze eigen koers weer gaan volgen richting taiwan

Eemaal in taiwan aan gekomen hebben we de twee container schepen over gedragen aan locale sleepboten en hebben we de omi yukon daar gaande gehouden daar kwam de kapitein en diverse mensen die de eigenaar van de tanker  vertegenwoordigde en de amerikaanse coast guard voor inspectie in overleg werd besloten de tanker naar japan voor nader onderzoek te brengen als alle gaten gedicht waren bij de machine kamer lekte er nogal wat olie nadat we de tanker afgeleverd hadden was het inmiddels kerst geweest en kregen we de opdracht naar pusan in korea te gaan op oudejaarsdag ijn we aangekomen in pusan daar werd na enkele dagen de smit new york omgevlagd we hebben wel gezien dat je van nassau ook andere woorden kan maken??

even geduld het eten is zo warm

wat je allemaal van nassau kunt maken

zo we waren weer voorzien van een nieuw kenteken

Nadat de smit newyork omgevlagd was werd de volledige bemanning vervangen door fillipijnen en wij  wij gingen op stations dienst nadat de nederlandse bemanning naar huis was.
ook in pusan was het winter  en echt koud dus geen weer om de wal op te gaan eindelijk er viel een job er lag een vrachtschip met machine schade in de gelezee boven de kaap van jiurongchen net buiten de twaalf mijls zone ten anker dat was leuk want toen we vast maakten dreven we heel langzaam de twaalf mijls zone in we hebben vast gemaakt en we vertrokken in mijn wacht de vier acht wacht s middags opeens zagen we een rook pluimpje achter ons dat werd een scheepje en dat scheepje werd steeds groter tot het een soort patrouillevaartuig bleek te zijn van de chinese overheid Er werd met seinvlaggen gezwaaid en de aldislamp was ook leuk aan het knipperen.

Van die sein vlaggen begrepen we niets en met het internationaal sein boek begrepen we er nog niets vanen die aldislamp gaf ook aleen maar van die onbegrijpelijke flitsen de sparks kon er geen wijs uit.   Er viel geen touw aan vast te knopen we zijn maar gewoon door gevaren en na een paar minuten gingen ze maar naar huis het liep al tegen etenstijd.
Wij gingen door naar pusan daar hebben we de palpal afgeleverd daarna zijn we naar kagoshima gevaren en werden we op 4-3-1987.

zeesleepboot  SMIT NEW YORK roepnaam C6CJ6                           Te water gelaten 1976
opgeleverd  24-02-1977
scheepswerf Verolme, Heusden
bouwnummer 934.
Lxbxhxdg.: 67,54 x 14,51 x 6,91 x  6,24 meter
verplaatsing 1826 grt.
2 x 6 cilinder Werkspoor type 6TM410
totaal vermogen 16000 pk.
trekkracht 125  ton
snelheid 16 knopen.

Namen en verandering van eigenaar

24-12-1976 SMIT NEW YORK smit internationale Rotterdam.

20-02-1987 SMIT  NEW YORK SmitTak International Ltd., Nassau.

01-12-1991 SMIT NEW YORK smit wijstowage rotterdam

1999 SMITWIJS  NEW YORK Smitwijs Towage C.V.. Rotterdam.

de smitwijs new york is sinds mei 2000 in de vaart als HUA AN  China Ocean Engineering Services Shanghai, China.

de containerschepen/newark/portland/

de newark/portland/ gebouwd in 1945 als zijnde c-4 troepenschepen aan de werf kaiser co,inc in richmond calafornie amerika.in 1945 werd de newark in vaart gebracht als general h.b.freeman. In 1968 is het schip verkocht aan een nieuwe eigenaar container chartering service te wilmington delawere die het naar de scheepswerf todd shipyards corporation in galveston,texas stuurde en daar om liet bouwen als containerschip en daar de naam newark kreeg. na het ombouwen is het schip in een samenwerkings verband ondergebracht bij sea-land service inc die eigenlijk aleen beschikte over een vloot trailerschepen de referentie naar de trailers reflecteerd naar de achtergrond van de grondlegger van sea-land trucker malcom mclean die al vroeg was begonnen met expirimenteren van geladen trailers per schip wat  is uitgegroeid tot een modern container bedrijf wereld wijdt dat door de moordende concurentie inmiddels verkocht is aan maersk.

fotos c.graafland/r.verburg
reisverslag,m.dijkhuizen en c.graafland